波音738究竟属于大飞机还是小飞机范畴波音738（737-800）作为窄体客机，在民航领域属于中型飞机，但具体归类需结合载客量、航程和行业标准综合判断。我们这篇文章将从FAA分类标准、运营场景、机型对比三个维度展开分析，最终得出结论：该机

波音738究竟属于大飞机还是小飞机范畴

波音738（737-800）作为窄体客机，在民航领域属于中型飞机，但具体归类需结合载客量、航程和行业标准综合判断。我们这篇文章将从FAA分类标准、运营场景、机型对比三个维度展开分析，最终得出结论：该机型在支线航空中可视为"大飞机"，在洲际航线中则属于典型的小型客机。

航空管理机构的技术定义

美国联邦航空管理局（FAA）以最大起飞重量（MTOW）作为核心指标，将商用客机分为小型（<12.5吨）、中型（12.5-136吨）、大型（>136吨）三类。波音738的MTOW为79吨，恰好处于中型区间中段。值得注意的是，这种划分方式与乘客直觉中的"大小"概念存在差异——许多乘客会根据机身长度或座位数量进行判断，这可能导致认知偏差。

行业实践中的灵活分类

航空公司实际运营时会出现双重标准：在执飞北京-上海这类干线航线时，738常被归入主力大机型；而用于国际航线时，则与宽体机对比形成明显差距。这种弹性分类源于航空公司的机队配置策略，例如春秋航空将738作为最大机型，而汉莎航空则视其为支线补充。

与同类机型的横向对比

相较于空客A320（73吨MTOW）和国产C919（77吨），波音738在窄体机中属于上游尺寸。但其客舱单通道设计与波音787（247吨）等宽体机存在代际差异。这种比较揭示了一个有趣现象：航空技术的进步正在模糊传统大小分界，新一代窄体机的性能已超越早期宽体机。

从乘客体验角度观察，738的3+3座位布局和通常160-180人的载客量，既不具备支线小飞机的局促感，也缺乏宽体机的奢华空间。这种"中间态"特征恰是其20年持续热销的关键——既能满足中等密度航线需求，又保持出色的经济性。

Q&A常见问题

为什么不同航空公司对738的定位差异显著

这主要取决于航空公司的运营网络和机队构成，低成本航空通常以738作为旗舰机型，而全服务航空则可能将其用于次级航线。

新一代737MAX是否改变了机型分类

MAX系列虽然提升了航程和效率，但基本尺寸参数变化有限，仍维持在中型窄体机范畴，不过其技术性能已接近早期宽体机水平。

中国民航市场如何定义这款机型

我国民航局按座位数划分时，通常将150座以上机型纳入"大中型飞机"管理范畴，我们可以得出结论738在国内法规体系中明确属于大飞机。